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1951年，这些规则得到更新，以反映国际民用航空组织(ICAO)新颁布的飞机事故调查国际公约。事故调查载于《国际民用航空公约》附件13。这些更新的条例取消了公开的法庭正式调查的必要性，取而代之的是“私下”的“检查员调查”。“检查专员调查”将产生一份完整和公开的报告，其中将包括与“法院”以前发表的建议类似的任何建议。然而，如果国务卿要求进行全面的公开调查，仍有可能进行。

由于调查现在是“私下”进行的，因此有一条规定，如果有人可能被归咎于他们，就可以提出申述。

1951年还被正式任命为事故总督察。尽管在此之前，它已经被非正式地使用了很多年。

1969年，《条例》明确了事故调查的目的，即避免事故发生，不追究责任。申述书的发展进一步加强，使任何声誉可能受到不利影响的人有机会在送达通知后28天内提供申述书肥东梁园。这一要求在2018年的法规中仍然存在。这些更新的法规遵循了事故调查的各种审查，如牛顿委员会在1948年和Shelmardine委员会在1945年。1961年民航和执照管制委员会的《凯恩斯报告》载有许多与英国事故调查有关的建议。

广州有哪些大学作为《凯恩斯报告》的结果，1969年的法规设立了审查委员会，收到通知的人可以要求服装大牌审查委员会对任何调查结果或结论进行审查。这样的审最好的防噪音耳塞查实际上只进行了几次。

1969年的法规继续包括举行公开调查的能力。根据1969年的规定，英国最近一次针对飞机事故的公开调查是在1972年三叉戟1 G-ARPI事故之后。

1983年颁布了最新的条例，以配合民航组织附件13的最新版本，并改进了事故和严重伤害的定义，并扩大了检查员的权力。它还提出，如果发现了新的或重要的证据，需要重新展开调查。

ceen1989年，一个小的更新创造了“实地调查”和“正式调查”这两个术语，它们的寿命很短，在1996年的条例中被删除，但术语仍然是AaiB的用语，以表示不同的调查水平。

1996年，该条例进行了重大更新，再次反映了附件13的最新版本，但从根本上介绍了除事故或事件调查外，保护相关记录的必要性。这些记录包括证人陈述和驾驶舱语音记录器。它还取消了某人请求审查委员会或国务卿发起公开调查的权利。

2010年，一项欧洲法规(EU 996/2010)出台，使得1996年法规中的大部分条款变得多余，直到2018年，英国法规才更新以反映欧洲法规。这些规定遵循了附录13的最新版本，为整个欧洲的事故调查制定了标准。在英国退出欧盟后，《欧洲条例》被保留，但进行了修订，使其更具体地针对英国。

自该条例首次发布以来的100年里，进行了数万次调查，提出了数千条建议，以防止再次发生。航空安全因此得到了显著品牌润滑油改善，但那些最初规定的关dv品牌于查明发生了什么并防止进一步事故的原则仍然存在。

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