是什么影响了燃油的零售价?世界大事如何影响这些价格?麦考瑞大学应用金融系的Lurion De Mello博士解释道。

燃料价格可分为三类:50%是进口成本，30% - 40%是税收——尽管未来几个月的税率要低得多——其余的通常是零售商剩下的竞争对手。

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汽油v柴油

大多数澳大利亚司机给他们的车加汽油，有些人加柴油。

汽油是澳大利亚最常见的燃料，72%的道路车辆使用汽油。柴油是第二大销售商，为26%的道路车辆提供动力。

大多数乘用车——汽车、摩托车和越野车——使用汽油，而大多数大型车辆，如公共汽车、货车和大型商业卡车使用柴油;85%的农业设备也使用柴油。

税收成本

司机在加油站支付的部分费用以两种税的形式转入政府:燃料税和商品及服务税(GST)。

燃油消费税归联邦政府，并按统一税率支付。汽油和柴油的价格通常为每升44.2美分，但从2022年3月30日至9月28日，价格将降至每升22.1美分，是通常价格的一半。

财政部长Josh Frydenberg宣布，这些减税措施是2022-23年预算的一部分，以暂时缓解驾车者的负担。

商品及服务税(GST)是在所有其他因素加起来之后额外征收的10%。

加在一起，这些税构成了整体燃料价格的一教师节花部分。一般来说，燃料价格越高，税收占价格的比例就越低。汽油或柴油价格为每升1.40美元时，税率为24.9%，而价格为2.10美元时，税率仅为19.6%。

一旦9月份消费税削减措施取消，这些税率应会回到总价的30%至40%左右。不过，随着燃料价格(尤其是汽油)的波动，这些比例将不可避免地发生变化。

石油供应链

澳大利亚每天消耗大约100万桶汽油和柴奶瓶油，相当于大约1.6亿升。这种燃料通过一个复杂的国际供应链到达澳大利亚的汽油泵。

海外炼油:日本是澳大利亚最大的石油供应国之一。

驾车者在加油站支付的费用的50%是所谓的国际价格，也就是澳大利亚批发商在国际市场上购买燃料的价格。

新加坡、韩国、日本和马来西亚是澳大利亚最大的汽油供应商。我们的大部分柴油来自新加坡和韩国。然而，新加坡的供应量大幅下降。他们的柴油将于2022年运往加州。

法兰绒和珊瑚绒哪个好这些国家主要从中东和海湾国家购买原油，但也从美国、巴西和非洲部分地区购买，然后通过一种叫做精炼的过程将其转化为燃料。

石油市场分析师使用某些燃料价格作为国际市场上这些燃料现行价格的基准。澳大利亚使用新加坡汽油和柴油基准作为我们的批发商批量购买这些产品的价格指标。由于国际价格占汽油和柴油零售成本的50%，加油站通常能感受到基准价格的跃升。

澳大利亚的炼油厂

澳大利亚逾80%的汽油和柴油来自海外，其余部分在当地精炼。然而，就连澳大利亚的炼油业也与全球供应链紧密相连。

在过去的20年里，澳大利亚的炼油厂一直在与亚太地区的新工厂竞争。这些规模更大、技术更先进的炼油厂能够以比澳大利亚同行更低的价格生产燃料，而澳大利亚同行的数量一直在稳步下降。

这种海外转移甚至影响到了澳大利亚原油:在我们每天生产的28万桶原油中，有超过2梦想加1.4万桶出口到海外炼油厂。我们每天进口大约36万辆。

澳大利亚只历史上的女英雄有两家炼油厂仍在运营:Viva Energy在吉隆的工厂和澳大利亚人所有的Ampol在布里斯班的工厂。这两家工厂都有50多年的历史，大部分原油都是进口的。

战争!它有什么好处?石油价格

澳大利亚对燃料进口的巨大依赖使其极易受到国际燃料市场波动的影响。2022年的前四个月就证明了这一点，俄罗斯入侵乌克兰导致燃料价格飙升。

火焰中:德国抗议者示威反对俄罗斯在乌克兰的军事侵略对俄罗斯石油的制裁提高了汽油价格

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俄罗斯的石油产量占全球的11%，是全球第三大石油生产国，仅次于美国和沙特阿拉伯。

美国和加拿大已经制裁了来自俄罗斯的所有石油、煤炭和天然气。但仍有一些俄罗斯柴油流经美国港口。由于全球石油市场的相互联系如此紧密，这种供应压力已经推高了世界各地的原油价格，甚至包括亚太地区。这反过来又提高了汽油和柴油的价格。

如果欧盟也制裁俄罗斯的石油，情况会严重恶化，但不要屏住呼吸。欧洲进口俄罗斯一半以上的原油，但这种相互依赖意味着，如果欧盟切断供应，将会带来可怕的后果。

澳大利亚炼油厂也承诺停止购买俄罗斯原油。然而，这对国内零售价格的影响微乎其微。

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石油交易商的行为已经并将继续产生影响。

交易员通常会做的是投机性购买——也就是说，押注几个月后油价的可能走势。

他们一直在高价购买原油和燃料，希望延长制裁能让他们在未来几个月获利。与此同时，其他人则在做空石油，或押注油价下跌。

这推高了原油、汽油和柴油的国际价格，进而推高了零售价格。

燃料批发商和零售商

扣除税收和国际价格后，剩余的燃料成本包括运输、储存、营销和利润率等。

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燃油停止:燃油零售商的利润率相对较低，他们往往通过销售食品和饮料赚取更多利润。

加油站或零售商在这些产品上的花费差别很大。许多零售商由从国际市场购买燃料的公司所有。另一些则完全独立，从澳大利亚批发商那里购买自己的燃料。在这两个类别之间是承包商或特许经销商，他们在不同程度的独立性下运营，同时支付使用大品牌的费用。

燃油零售商的利润率相对较小。他们卖食品和饮料的利润通常比卖燃料的利润要高，这就是为什么服务站经常与便利店合作的原因。

在竞争激烈、客流量大的领域，利润率尤其窄。在大城市，这导致了一种被称为汽油价格周期的现象，在这种现象中，相互竞争的零售商会在几天到几周的时间内逐渐压低油价，直到油价重新回升。

展望未来

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如果乌克兰的战争继续下去，我相信我们会看到油价居高不下，这将使事情变得非常不愉快——从给你的汽车加油到食品杂货的价格。别忘了机票价格的上涨。

未来降低这些成本最有效的方法是提高我们的长期能源安全。

在澳大利亚建造新的炼油厂不再可行，但还有其他选择。

我们现在能做的最好的事情是增加我们的燃料储存，并把它放在战略位置——至少足以维持几个月。无铅汽油储newsun备对消费者来说将是最大的好处，而储存柴油和航空燃料将对民用航空和军事有用。

新的贸易协定也有助电影排名于缓解未来燃料短缺带来的痛苦。

例如，印度信实工业(Reliance Industries)已同意向澳大利亚供应柴油。不过，这可能是暂时的，因为他们也向正在经历柴油危机的欧洲输送了大量柴油——我们需要继续寻找更具体的供应安排。

Lurion De Mello博士(如图)是麦格理商学院应用金融系的高级讲师。