- 开关加速度
- 近乎完美的驱动控制
- 不辜负名号和警徽
- 不自然的制动感觉
- 重量是敌人
- 当你被推的时候，你会反击
当保时捷(Porsche)首次宣布泰坎(Taycan)电动跑车将佩带Turbo S徽章时，很多人都在轻敲和嘲笑，尽管你知道，它实际上并没有为它本来就没有的引擎配备排气驱动的压缩机。
在我们第一次测试泰坎Turbo S之后，它(短暂地)成为了我们测试过的加速速度最快的汽车。在2022年的泰坎涡轮增压S上发生了几次爆炸后，我们高兴得笑了起来。“不可思议的快!”不可避免的播客联合主持人约翰尼·利伯曼说。“一眨眼的功夫，火箭就能达到每小时120英里的速度，而且它在那里的时候非常开心。”
巧媳妇纯速度并不是Taycan Turbo S的全部特性。一坐到驾驶座上，你马上就会明白，你首先开的是保时捷，其次才是电动汽车。这不是一个科学展览项目，它的速度快得惊人，而是一个专门为驾驶而制造的机器，它恰好是电动的。“伟大的席位。方向盘差不多完美了。驾驶位置很好，”执行编辑麦克·莫里森说。
这个位置产生了杠杆和抓地力。专题编辑斯科特·埃文斯(Scott Evans)说:“多么棒的底盘啊。”“它完全利用了其固有的低重心优势。泰坎涡轮增压S完全固定并绕着你的臀部移动。它开起来绝对像保时捷。”
乘坐和操纵的妥协也是熟悉和熟悉的;保时捷将其著名的紧致平滑度运用到电子控制的阻鹩哥图片尼器上，无论你是在正常、运动或运动+模式下。泰坎涡轮增压S总是蓄势待发。
尽管这款电动涡轮S很好，但它并不完美。它的两个哥哥在测试中更好。卡Cayenne Turbo GT和911 GT3的表现符合我们的预期功能标准，这让我们的评委很难让第三个魏萨奇神童进入决赛，尤其是这个有一些明显缺陷的选手。
不自然的刹车感觉和转向不足是泰坎人最常见的两个抱怨，也是他们肥胖的症状。无论多花哨的扭矩矢量都无法掩盖这样一个事实，5129磅，这是迄今为止我们用Turbo S标识称过的最重的保时捷。
利伯曼说:“对于一辆速度如此之快的汽车，你可以使用前轮驱动技术，也就是在你到达弯道之前，把所有的速度都抹去，然后用所有的声音全速前进。”“但刹车真的很费劲。在紧凑型赛车上，Turbo S会出现转向不足，在这次车展上很少有这样的车我是特种兵简介。它太重了。”
长期以来，重量一直是高性能机器的敌人;问问科林·查普曼就知道了。对于电动汽车制造商开宠物用品店来说，这是一个特别令人烦恼的问题。但一旦电池技术突破，并开始为电动汽车增加重量，那就得小心了。
“未来是光明的，”埃文斯说。“电动跑车可以而且将会非常棒。”保时捷将会制造它们。就像第一代911 Turbo是之后所有跑车的标杆一样，第一代泰坎Turbo S也为电动性能汽车树立了标杆。
| 2022年保时捷泰坎涡轮增压S规格 | |
| se价格/测试>英航“}”se价格/测试 | 186350美元/ 208820美元 |
| 功率(SAE净) | 750马力 |
| 转矩(SAE净) | 774磅英尺 |
| Accel, 0-60英里每小时 | 2.4秒 |
| 英里 | 10.3秒@ 133.3英里/小时 |
| 制动,60-0英里每小时 | 104英尺 |
| 横向加速度 | 0.98克(avg) |
| 太图8 | 23.6 SEC @ 0.86 g(平均) |
| EPA城市/号/梳 | 67/68/68 mpg-e | 免费vip追剧大全
| 车辆布局 | 前后马达，全轮驱动，四通四门轿车 |
| 发动机、变速箱 | 永磁电动，1速直接(前)，2速自动(后)-自动 |
| 整备重量(F/R DIST) | 5129磅(49/51%) |
| se "} " > Wheelbase | 114.2 |
| 长x宽x高 | 尺寸:195.4 x 77.4 x 54.3英寸 |
| 销售 | 现在 |