黄浦江源第一漂

• 刹车能让地球减速
• 牵引性能管理
• 出色的底盘

• 低的歧视
• 听起来有点像便便
• 知道V-8可能会让它更完美

从2022年的凯迪拉克CT4-V“黑翼”上，很难不产生一种déjà vu的感觉。表面上是一款新的m3战斗紧凑型豪华运动轿车，CT4-V黑翼的外观和驾驶很像温和更新的凯迪拉克ATS-V。问题是盗墓小说排行榜，这是坏事吗?

一句话，不。

老式的ATS-V是我们最喜欢的紧凑型豪华运动轿车之一，这要归功于它卓越的底盘动力学、出色的转向和驾驶感觉。它的缺陷——主要集中在其3.6升双涡轮增压v -6发动机上——使它在与同类车型的比较测试中，未能击败阿尔法?罗密欧?茱莉亚quadrioglio和梅赛德斯- amg C63等车型。

除了新名字，凯迪拉克对CT4-V黑翼只做了细微的改变，而不是ATS-V，以试图击败欧洲重量级。通过调整和进气的变化，V-6发动机的升力为8马力，最高可达472马力，而扭矩仍保持在歌能445磅-英尺。六速手动档也保留了下来，但我们的测试车安装了新的十速自动档，凯迪拉克说，十速自动档比八速自动档换档更快。其他的变化包括第四代MagneRide减震器，通用汽车最新的性能牵引管理系统(PTM)，以及可选的新型碳纤维扩压器，据说可以降低214%的升力——这个数字虽然没有什么意义，但仍然让人印象很好。

这一切结合在一起，使CT4-V黑翼一个令人难以置信的印象深刻的包。专题编辑斯科特·埃文斯说:“你知道这是一辆很棒的赛车，当你在热身圈时可以很用力，在第一圈热的时候可以全速前进。”凯迪拉克是一个难以置信的信心鼓舞汽车。它的底盘——通用的阿尔法2，与CT5和雪佛兰的卡马罗共享——是地球上最好的后驱平台之一。重量轻，沉稳，平衡良好，重但快速转向和那些超凡脱世的MagneRide减震器增强了它。

一旦出现问题，PTM系统就会待命。不再埋在牵引力控制菜单，PTM现在是通过拇指开关上的方向盘控制。“国家级风景名胜区 人们很容易忘记PTM到底有多好，”副主编亚历克斯·斯托克洛萨(Alex Stoklosa)说。“我陷入了一个非常糟糕的境地——我用了一秒钟的时间，甚至以一个可笑的角度说着棕色的调子，当我一加油门时，电脑并没有让事情变得更糟，除了我的转向输入和一辆满油门的车外，似乎没有任何干预。”

黑翼CT4-V可能继承了ATS-V的最佳特性，但遗憾的是，它也背负了它最糟糕的特性，即凯迪拉克的双涡轮增压V-6，这是最容易被遗忘的。它的动力还算不错，但如果把它榨干，就会让人感到沮丧。它那6500转/分钟的低转速红线和卡车般的排气音符，会让它原本仅有的一点快乐消失殆尽。新款10速自动档相当不错，但它的降档速度不如一些竞争对手的自动档快，而且有时还会出问题。

当我们第一次驾驶ATS-V时，我们的最大要求是在引擎盖下安装一辆通用的v 中央软水机-8。七年过去了，我们的愿望依然如故。2022年凯迪拉克CT4-V黑翼是一款只有两个汽缸的汽车。也许下次。或者考虑到凯迪拉克承诺到2030年实现全电动汽车，更有可能永远不会。

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2022凯迪拉克CT4 V黑翼
英航se价格/测试	59900美元/ 80235美元
功率(SAE净)	472马力@ 5,750 RPM
转矩(SAE净)	转速3500转，445磅英尺
Accel, 0-60英里每小时	4.0秒
英里	12.4秒@ 114.0英里/小时
制动,60-0英里每小时	106英尺
横向加速度	1.05克(avg)
太欧洲家具图8	23.8 SEC @ 0.84 g(平均)
EPA城市/号/梳	16/24/19英里/加国产登山包品牌仑
车辆布局	前置发动机，RWD, 5通道，4门轿车
发动机、变速箱	3.6L双涡轮直喷DOHC 24阀60度V-6, 10速自动
整备重量(F/R DIST)	3888磅(53/47%)
Wheelbase	109.creajoy 3
长x宽x高	尺寸(宽x宽x深
销售	现在

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